这是在2011年，保时捷通过引入缺乏内燃机的原型来玩弄全电动Boxster的想法。Aptly称为Boxster E，这款零排放全轮驱动跑车配备双电机，每台发动机功率为121马力，瞬间扭矩为199磅 - 英尺(270牛顿 - 米)，输出功率为242马力和398马力磅 - 英尺(540牛顿米)。
电动Boxster比传统动力敞篷车重185公斤(408磅)，需要5.5秒才能从静止状态达到62英里/小时(100公里/小时)。电子限速器以124英里/小时(200公里/小时)的速度启动，以保护电池的完整性。说到这一点，容量为29千瓦时的锂离子液冷包装在后面的货物区域下方，并且有足够的果汁可以行驶106英里(170公里)。
保时捷还设计了两款带有后轮驱动布局的原型车，没有前置电动马达，因此双马达Boxster E的功率只有一半。两个尾部快乐的原型车在9.8秒完成了冲刺，最大限度地完成了限速93英里/小时(150公里/小时)。
Boxster E不仅没有提供令人惊叹的规格，而是一种害怕的电气化尝试。值得庆幸的是，EV技术自2011年以来发展迅速，今年晚些时候推出的Taycan将一劳永逸地证明电动汽车不一定非常无聊。保时捷确信电动汽车是可行的方式，搭载Taycan Cross Turismo 粗犷旅行车和未来的Macan跨界车已经确认没有ICE。
至于Boxster，未来它也可能失去其汽油发动机。保时捷的老板Oliver Blume告诉Which Car，由于其中置发动机性能，敞篷车适合接受EV治疗。然而，这一切都取决于是否有足够的需求来证明出售电动Boxster所需的努力。出于这个原因，这家总部位于斯图加特的品牌尚未决定其入门级跑车是否会在可预见的未来走下电路，但表示将在今年晚些时候做出决定。
如果用于生产的绿灯，电动Boxster将采用专用的EV平台，而不是当前架构的改进版本。保时捷认为，传统动力车型的车身不适用于电动车，电动车必须从头开始专门设计用于配备电动马达的跑车。
布鲁姆重新确认了保时捷制造全电动Macan的计划，并补充说尚未对该车型的名称作出决定。他还透露，生态友好型跨界车 - 将在下一个十年开始时 - 看起来与普通的Macan有很大的不同，后者将与EV表兄和平地共存一段时间。