2015年中期，保时捷完成了918 Spyder的生产，但在新旗舰店填补空缺之前需要一段时间。就像保时捷的Hypercar Holy Trinity成员的情况一样，替代品将采用电动动力总成。还有待观察它是混合动力还是纯电动机器，但无论它采用何种设置，都不要指望在2025年之前看到它。
在2019年日内瓦车展上接受媒体采访时，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)透露了这一消息。他激励公司决定在发布新款超级跑车之前等待，他说电池技术尚未准备就绪，但仍适合这一级别的顶级电池。他估计还需要三到四年的时间才能赶上电池的升级并适合新车，而这款新车的性能与限量运行的918 Spyder相同。
产品策略已经包括电动超级跑车，但保时捷还没有决定是否仍然会有混合燃烧发动机。有可能固态电池可用于以Blume为特色的新型“高性能汽车”，德国品牌与斯坦福大学合作，共同致力于改变电动汽车细分市场。
保时捷进行的研究表明，使用固态电池可以实现1000公里(621英里)的续航里程，比目前的电池组轻30%。此外，99%的电池材料都是可回收的。母公司大众汽车集团(Volkswagen Group)去年在加州的科技公司QuantumScape投资了1亿美元用于固态电池。最终目标是在下一个十年中期建立一条生产线。
还有一些问题需要解决，Blume指的是生产工艺，极端条件下的日常使用，以及不使用电池时的放电率。
同时，混合动力911将在3 - 4年后到期，它可能会在911的庞大阵容中位于Turbo S之上。