保时捷(Porsche)已采取行动，平息有关该公司已做出重要决定、立即关闭所有柴油车车型的传言。
由英国杂志《汽车报》(Autocar)和《汽车快报》(AutoExpress)率先披露的这些传言坚称，面对消费者的“文化转变”，这家德国跑车巨擘将停止生产柴油车车型，并在更广泛的背景下，为持续不断的反对柴油车的传言火上添油。
保时捷(Porsche)一直在拥抱电气化，并在一段时间内逐步摆脱压缩燃料，今年推出的第三代卡宴(Cayenne) SUV配备了3台汽油发动机和一台延迟的柴油V6发动机。
更重要的是，它在2月15日停止了Macan S Diesel的生产。该公司也已停止生产Panamera 4S柴油车。
“传统上，柴油发动机在保时捷一直处于从属地位。保时捷在一份声明中说。
“目前，对柴油车型的需求正在下降，而对混合动力和汽油车型的兴趣正在显著增加。”根据这些事实，以及正在就另一个软件更新与当局进行的磋商，保时捷已对其生产计划进行了更改，并将Macan S Diesel的生产结束日期定在2018年2月15日。这一决定意味着所有Macan S型柴油发动机的订单已经从生产计划中取消。”
然而，实际情况比英国的报告更为复杂，因为保时捷不愿主动放弃西欧三分之一的车型组合，即全球约15%的车型组合。
核心问题在于两个方面:欧盟委员会(European Commission)正逐步采用新的全球统一轻型汽车测试程序(WLPT)，以取代NEDC测试周期;以及其柴油发动机供应商奥迪(Audi)的再犯行为。
据知情人士透露，Macan柴油机停售是因为德国交通部(KBA)在发动机管理软件中发现了5个潜在的排放作弊软件代码。
KBA已经受够了大众集团的这类事情。
令德国媒体极为头痛的是，KBA本月威胁要撤销Macan Diesel的型式认证证书，原因是其软件代码存在问题，这将迫使保时捷回购在欧洲销售的每一款车型。
保时捷一直在协商召回事宜，但KBA却迟迟不批准保时捷的软件升级计划(好吧，其实是奥迪)。
因此，保时捷不得不停止出售这款车，以防止潜在的回购责任变得更大，并向KBA施加影响。
保时捷不再对其柴油发动机供应商奥迪(Audi)的这类事情感到非常好笑，而且自从柴油车门事件(Dieselgate)彻底打破大众集团(Volkswagen Group)的整体声誉以来，保时捷变得更加难以驾驭。
保时捷技术总监迈克尔•施泰纳在2016年巴黎车展上接受采访时表示:“这(召回的卡宴V6涡轮增压柴油发动机)是我们从奥迪直接拿来并加装的最后一样东西。”
“那时候，它或多或少是即插即用的。它在我们使用的平台上，并且已经被开发出来了。
“今天我们可以质疑它，”他说。
然而，保时捷所做的不仅是质疑它，去年还就柴油车事件起诉奥迪，要求其赔偿2亿欧元。两家公司都没有人谈论这是如何得出结论的。
第二个大问题是WLPT，每个汽车制造商都承认它比NEDC更难遵守。每一辆车都必须经过每一个单独的引擎和动力系统组合的测试，加上每一个主要的修剪水平，甚至每一个主要的选择。
他们并不是唯一放弃在模型周期太深而无法收回附加成本的模型上申请WLPT批准的人，特别是在涉及到任何再造工作的情况下。上个月，宝马(BMW)也推出了同样的M3轿车，将其从市场上撤下，直到进行了翻新。
在此之前，还有更多针对柴油车迷的坏消息，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)因柴油软件中存在作弊代码而受到抨击。
德国《图片报》(Bild)称，美国司法部在奔驰柴油管理系统中发现了至少3个软件作弊代码。
其中包括“13号位”，即在车辆排放16克/公里氮氧化物后关闭可控硅;“14号位”，即根据时间和温度参数改变可控硅的行为;还有一种被称为“滑套”的装置，当车辆行驶在崎岖不平的道路上时(比如在实验室里)，它可以检测车辆。
最糟糕的指控可能是“15号位”，它会在行驶26公里后完全关闭SCR过滤器。
梅赛德斯-奔驰否认了这些指控，坚称《图片报》挑选了一份很大的档案来伤害公司及其员工。
奔驰本月还不得不召回维多(Vito)面包车，以对柴油排放控制软件进行再充值，而大众(Volkswagen)则囤积了近1000辆新生产的多威(an) t6，同时等待德国KBA的软件排放许可。
对欧洲汽车制造商来说，本周也将是紧张的一周，位于莱比锡的德国联邦行政法院(Federal Administrative Court)预计将于周四就是否禁止2015年以前的柴油车进入德国城市做出裁决。
这起由环保组织Umwelthilfe提起的案件，是德国各地发生的大量此类案件中的一起。在德国，斯图加特、杜塞尔多夫和慕尼黑也发生了类似案件。
慕尼黑2017年的平均氮氧化物值为78，斯图加特紧随其后，为73，科隆为62，汉堡、基尔、杜塞尔多夫、海尔布隆和路德维茨堡等主要城市的氮氧化物值都在50以上。