现代对性能有多严重?这个品牌在面向外野的击球手框中表现出像Babe Ruth这样的信心，在纽伯格林赛道之后，该品牌已经部分命名为新的快速N分区。该2019现代Velosterñ是首次尝试，它表明这个历史价值导向的汽车制造商已经准备好了大联盟。
现代甚至说这封信的设计灵感来自于传奇的德国赛车运动场地的一个减速弯。“N”也代表现代在韩国的全球研发中心Namyang，该中心是性能部门的总部所在地。
更重要的是在13英里的狭窄，快速和起伏的赛道上驾驶Veloster N之后发现了什么，这条赛道加起来是纽伯格林北部环路Nordschleife的一圈。这辆车会让人开心。
它是什么?
Veloster N是一款前轮驱动掀背车，具有跑车属性，包括快速加速和愉快的操控性。您可能会认为其他Veloster车型也适合这种描述，最值得注意的是Turbo R-Spec，但是N的名字说明了更高的野心：每天开车的赛车的赛道耐久性。
转型涉及通常的升级 - 更强劲，更坚固的悬架，更坚固的轮胎和更大的制动器 - 但Veloster已经外向的设计没有太大变化。主要增加的功能包括用于冷却制动器的较大的前部通风管道，舱口顶部的小型机翼以及外观红色的装饰。令人失望的是，你可以获得黑色重点的唯一方法是订购红色汽车。
您无法看到重要的东西，例如用于加固结构的额外焊接和加强件，或电子控制和驾驶员可调节的阻尼器。但是引擎盖上有一个涡轮增压的2.0升四缸发动机，可以达到250马力。可选的性能套件将该数字增加到275马力。无论如何扭矩都在260磅 - 英尺，令人印象深刻的是，现代汽车在常规的87辛烷值燃料上声称这个输出。常规Veloster中提供的1.6升涡轮增压发动机相比较温和，输出功率为201马力，功率为195磅 - 英尺。
驾驶员侧仍然有一扇门，乘客上有两扇门，便于从路边进入的乘客进入后座。安装在布料驾驶员座椅上，您可以找到支撑性侧垫和圆形(非平底)方向盘，可以清晰地看到仪表组和换档灯。虽然现代代表说双离合自动变速器正在开发中，但六速手动变速箱是唯一可用的变速器。
什么是引擎?
2.0升的涡轮增压器具有柔和的音调，然而却没有。可变排气系统的范围从圆润到娱乐性很大。在最激进的环境中，当您抬起油门时，两个排气管尖端会发出有趣的爆裂声和噼啪声，让您找借口再次进行操作。
现代工程师将发动机响应优先于峰值功率，他们的工作是显而易见的。与许多涡轮增压发动机不同，这一发动机从低发动机转速到红线都令人愉悦。如果你发现自己的档位太高而无法离开角落，那么仍有足够的低端来哄骗你的出路，但增强不会在上层寄存器中下降。
动力的广度意味着你不必在发动机电量耗尽之前仔细观察转速和短路，而智能放置的换档灯和突出的排气声意味着你不会意外地将转速限制器直接撞到，这两种情况在本田的Civic Si和Civic Type R中都很常见。
移位器有短而正的投掷，并且很容易着陆。标准自动转速匹配确保发动机在降档期间释放离合器之前转速正确。该系统运行良好，很少有人试图关闭它，但那些想要的人会很高兴知道他们可以。
现代公司没有开发出昂贵的前桥来减少扭矩转向，这种现象发生在强大的前轮驱动汽车中，全油门加速可以将方向盘转向您的手中。相反，工程师只是接受扭矩转向作为体验的一部分，并说少量有助于传达前轮正在做的事情。
它是如何处理的?
Nordschleife的长度和持续速度 - 更不用说YouTube崩溃编辑的数量 - 激发了紧张情绪，但它在Veloster N中很快就消退了。通过蜿蜒转弯接近100英里每小时的汽车是稳定的，并且在低速角落进入时很灵活。这两种品质都能激发人们的信心，让你想要更快。
前端有很多咬，所以感觉你可以更快地接近转弯。一旦设置了汽车，可用的电子限滑差速器就可以将您从转弯处带走，并且转向不足。在最坚固的环境中，阻尼器会在颠簸时传递震动冲击，但整体骑行并不会让人感觉不舒服。
四种驱动模式可调节油门响应，转向力，阻尼器坚固度，转速匹配攻击性，排气音，稳定性控制阈值和限滑差速器接合(如果配备)。第五个自定义设置允许驾驶员单独调整每个设置。您可以完全禁用稳定性控制，但总会有一些制动干预来帮助处理。
性能包中有什么?
虽然我们还不知道Veloster N将提供的所有选项，但购物者应该考虑性能包。除了增加发动机输出外，此选项还包括一系列可提高汽车性能的升级。
标准的Veloster N搭载18英寸车轮和米其林Pilot Super Sport轮胎。这个包装增加了19英寸轮子，包括为现代开发的倍耐力P Zero轮胎，以及更短的最终传动比，以补偿更大直径的机车车辆。制动转子尺寸增大，后转子从实心到通风。
但最大的影响来自上述电子控制的限滑差速器，它可以调节前轮的动力流，以提高牵引力，同时加速驶出弯道。有效的是，没有性能包的Veloster N型号可以获得更厚的前防倾杆以进行补偿。
它比竞争更快吗?
凭借其275马力，3,100磅的重量和标准发射控制，我们不会惊讶地看到Veloster N在大约6秒内完成0-60英里/小时的速度。这将使本田Civic Type R和全轮驱动的斯巴鲁WRX落后一步，虽然它应该挑战前驱大众GTI，并在本田思域和福特福克斯ST上脱颖而出。
当涉及到赛道时需要进一步分析，但我们迫切希望了解这个热门孵化器是如何测量的，因为现代工程师强调Veloster N的冷却系统可以承受反复研磨。工程师们还说，他们甚至在开发过程中对赛车上的汽车进行了测试，因为他们知道有些车主会安装它们。(在欧洲，现代在类似的四门i30 N上提供了轨道就绪配件包，其中包括轻量级OZ车轮，几乎没有街道合法的Pirelli P Zero Trofeo R轮胎和Pagid刹车片。)