试验场并不是放大新车型的理想场所，但我们绝不会拒绝为预生产车辆提供样品的机会。当然，车辆可能没有完全烘烤，高度管制的环境限制了您可以学到的东西，但是您来到一个安全的设施这一事实表明汽车制造商对某些事情感到头晕目眩。重新设计的2019年雪佛兰Silverado 1500皮卡就属于这种情况。
在这种情况下，我们的注意力集中在两个重要的新发动机上，这些发动机为2019年Silverado皮卡车的大部分供电，你将在今年秋季的经销商展厅中看到。第一款是新型涡轮增压2.7升四缸发动机，是最受欢迎的装饰级别的基础。雪佛兰还推出了5.3升V8发动机的显着更新版本，可选配四缸配件和标准配置。
六引擎阵容中三分之一从
技术上讲，2.7升四缸发动机不是基本发动机。这种区别在于搭载4.3升V6发动机，为车队和预算导向的装饰水平提供动力，例如Work Truck，Custom和Custom Trail Boss。在这个级别，去年的5.3升V8发动机可作为选装配置，但它没有我们采样的更新。两者都配备了六速自动变速箱。
2.7升四缸和八速自动组合仍然是大多数客户的基础动力传动系统。这个套装包括面包和黄油LT以及注定要成功的LT Trail Boss和RST装饰水平。不要被气缸数愚弄。这款发动机在我们的短暂试驾过程中产生了令人印象深刻的推力，并宣布了SAE认证的310马力和348磅 - 英尺扭矩的额定值。
这些装饰的可选选择是更新的5.3升V8发动机，与使用自动停止启动的相同排量的后置发动机不同，新的汽缸停用系统称为动态燃油管理(DFM)和八速变速箱。就像结转一样，当所有八个气缸都处于活动状态时，发动机可以产生355马力和383磅 - 英尺。
这款最新的5.3升V8发动机是LTZ和High Country的标准配置。这些优质装饰的选择是该系列中的第五款发动机：配备DFM的6.2升V8发动机和10速自动变速箱。这个仍然处于封闭状态，但我们了解到它将产生一个很酷的420马力和460磅 - 英尺的扭矩。至于6号发动机，我们所知道的是它是3.0升涡轮增压柴油机，它可以获得10速变速器，并且可以作为LT的选装件提供。
四巨头内部
新款2.7升四缸发动机是一种干净的设计，从一开始就被设想为卡车发动机，目标是使其像V型发动机一样平稳。在我们知道它是什么之前我们开了它并把它当作涡轮增压器，但从来没有想过它是一个四缸发动机。雪佛兰在这个分数上击中了靶心。
这样的发动机需要平衡轴以实现这一壮举，而这个四缸发动机将它们放在油底壳中。在其变矩器中还有一个离心式摆式减振器，这是雪佛兰首次应用于科罗拉多柴油发动机的技巧。发动机缸体本身配置有偏置曲轴，该曲轴在动力冲程中使连杆更靠近垂直方向。
单独的涡轮增压器直接拧到头部，两者之间没有排气歧管。这是一种双通道设计，其中从第一个和最后一个气缸喷出的废气结合起来从一侧旋转涡轮机，而中间两个气缸从另一侧推动。它类似于双涡卷涡轮增压器，但不完全相同。想象两个孩子在旋转木马的两侧一致推进，而不是在同一侧，你已经有了这个想法。
还有滑动凸轮轴机构，提供两个进气凸轮凸轮轮廓 - 一个用于巡航，另一个用于全功率。中间一对气缸更进一步。这些气缸的进气凸轮和排气凸轮均可获得零升力的额外凸轮轮廓。这些圆形凸轮允许这两个气缸停用以在非常轻负载的驾驶条件下节省燃料。
我们的驱动器清楚地证明了这款发动机有胆量。它使卡车快速移动，并且没有任何原始的“四匪”不愉快。但我们并不相信八速变速器的校准，这表明偶尔会有犹豫不决。现在，我们将这归因于许多试验场原型的工作进度。
动态燃油管理
2.7升的凸轮切换技巧是该布局的不错选择，但V8需要更多功能。雪佛兰的5.3升V8发动机已经停缸一段时间了，但是它通过从每个后部切断两个气缸，基本上在V8和V4模式之间进行了交换。
最新的5.3升V8发动机采用动态燃油管理，可以用16种可用模式关闭一个或多个气缸。通用汽车的工程师称之为分数法，这个想法类似于喷水定时器，它可以每天，每隔一天，每隔三天或每隔四天浇水。通过以各种组合组装这些基本块，它们可以在这些例子之间更精细地切割它。
什么结果是无缝过渡，无法与旧系统进行比较。之前的V4阶梯变换很容易通过排气音和振动的变化传达给机舱，因此您不希望经常发生这种情况。根本不能感受到DFM更加渐变的过渡，这使得GM的校准工程师可以更自由地使用它。他们装配了一个液晶显示器，以显示它几乎不断变化，但如果它不存在，我们就不会知道。
所有这一切都是为了提高燃油经济性，但雪佛兰尚未公布这些数据。进入DFM的所有工作和复杂性必须使针头显着提升，但我们必须等待并观察多少。