在美国，肌肉车速度快，价格实惠，几乎总是由V8发动机提供动力。在日本没有直接的等价物，但日产GT-R和雷克萨斯RC F都很接近。这个问题既不是非常实惠，所以除非你愿意为这个特权买单，否则你要么必须满足于更便宜或更低效的东西。
然而，有一个中间地带，2018年英菲尼迪Q50就是一个很好的例子。比传统的肌肉车如Camaro或Mustang更好 - 并且有四个门，也更实用 - Q50坚持肌肉车理念的基本原则：一点钱的大量动力。
虽然40,000美元 - 六缸Q50的起点 - 不是“小”的钱，Q50在这个级别上提供了动力和精致，使其成为同级别的后轮驱动，尾部快乐的便宜货。
没有新闻仍然是好消息
2018年，英菲尼迪Q50以微妙的方式发展。仔细观察，你会看到前保险杠的下半部略有变化，两侧伸展，以更好地框架雾灯和LED重点照明。还有一个平坦的黑色角落分割器，看起来很酷，表面上代表了一个轻微的空气动力学增强。
格栅区域的两侧也被拉出一个折痕，夸大了前端模糊的鲶鱼外观，但适当的比例可以防止它看起来太卡通。后部下保险杠有一个更明确的折痕，在上部装饰层，有一层黑色和车身颜色的空气扩散器，增加了视觉上的区别。
其他调整包括重新调整的装饰水平，改善的风和道路噪音隔离，以及有助于控制转向感和变速箱换档的软件修订版。
适合每位买家的风味
2018年，Q50的一些装饰水平被重新命名，但是广泛的配置仍然是该车型的优势之一。除了标准Q50之外，还有一款V6动力混合动力车和一款名为Q60的轿跑车版本。
基本型号获得了“Pure”的更高贵的区别，而之前的Premium装饰级别现在被称为Luxe。两款车都配备了2.0升涡轮增压四缸发动机(208马力，258磅 - 英尺扭矩)与七速自动变速箱配对，这是整个系列中唯一可用的变速箱。全轮驱动可额外支付2,000美元。
虽然是入门车型，但2.0t Pure提供一系列必需品和附加功能，包括17英寸车轮，漏气保用轮胎，LED头灯，人造皮革内饰，八向电动可调前排座椅，皮革包裹式方向盘，双显示屏触摸屏和蓝牙。2.0t Luxe增加了18英寸车轮，天窗，枫木装饰和可选配件，包括加热前排座椅，60/40分体式折叠式后排座椅和先进的安全技术。
真正的乐趣始于Q50的两款V6发动机。标准双涡轮增压V6发动机输出功率为300马力，扭矩为295磅 - 英尺，采用3.0t Luxe和3.0t Sport装饰。最大的giddyup配备了Red Sport 400提供的400马力V6发动机。除了350磅 - 英尺的扭矩外，这款发动机还是一种感官体验，充满了铿锵的男高音咆哮，并在刺激时通过底盘发出嗡嗡声。
运动型号提供大多数相同的功能，但它们增加了19英寸轮毂，运动型真皮座椅和更多选项 - 特别是镁换档拨片的选择。现在安装在方向盘上，而不是像以前一样安装在转向柱上，桨叶具有重量和质地，使得Q50没有手动变速箱。
连接
Q50机舱继续优雅地老化，但它的年龄确实如此。它与2014年推出的基本设计相同，虽然它看起来并不特别陈旧或过时，但其垂直中心堆叠方向使其感觉落后于Q50与奥迪和梅赛德斯 - 奔驰的竞争对手更现代，更优雅的环境。分体式触摸屏可以处理一些相同的功能，这使得辨别显示器之间的分工变得有点混乱。也就是说，材料，纹理和触感(如缝合的上部仪表板和绗缝座椅缝合)和工艺的质量仍然很好。
前排座椅为手臂，膝盖和肘部提供了充足的空间。后排座椅也是类似的故事，但由于车顶向下倾斜，高于6英尺的乘客可能会超出头部空间。
在内部，一套连接技术包括一个带Infiniti InTouch应用程序式服务的导航系统(例如远程锁定和智能手机日历同步)。导航系统是Red Sport车型的标准配置，可选配运动和奢华装饰。16扬声器Bose音响系统 - 具有干净，大声的功率，低音和清晰度 - 是值得一试的选择。还提供各种驾驶辅助设备，例如盲点监控，自适应巡航控制和弯曲前灯。
评估竞争对手为Q50的V6车型支付的费用相同，您可以获得配备相当的德国运动型轿车或凯迪拉克ATS，并且仍然可以提供25至50马力的短距离。直到Q50开始失去动力而不是价格优势之前，你才会进入旗舰性能车型 - 例如宝马M3。
因为，虽然M3可能提供25马力以上(或者使用可选的动力套件可以提供44马力)，但Red Sport的成本约为10,000美元。正是这种强大的力量使Q50成为小马车和价格的完美结合。
尽管如此，Q50通常比德国同龄人感觉更大更重，特别是在速度转向曲线时甚至可选择自适应悬架模式。例如，与3系列或A4相比，你会感觉身体更瘦，使得Q50比那些汽车更精确。其坚固的悬架可控制上下运动，而不会引起持续的肾脏颤抖状态。这使得Q50更像是一款旅行型轿车而非运动型轿车。
我们不认为这是一个错误，只是一个区别。因为即使Q50没有通过一个角落划出最紧密的路径，它也会变得有趣。在进入曲线之前禁用牵引力控制器来加速加速器松开Q50的后轮胎手柄足以引起转弯时的轻微漂移以及来自光滑出口的微笑。
虽然我们对英菲尼迪直接自适应转向的第一次迭代印象不深，它取代了方向盘和前轮之间的机械连接以及相互通信的计算机盒，但这种第二代系统在快速转换时感觉自然而透明。一旦我们将Q50设置为我们测试跑道的操控限制，这个意见可能会改变，但对于大多数驾驶者会喜欢的那种活泼的驱动器，我们很难找到轿车快速稳定的转向感觉。
事实上，我们很难在Q50的性能的大多数方面找到错误。它提供的承诺与其更敏捷的竞争对手不同，但它是我们喜欢的承诺：以更少的资金获得更多的力量。包裹在高档的内饰和运动，舒适的乘坐，并且你在家里吸入高速公路里程的轿车，因为它正在攀爬一系列的转弯。