随着2018年梅赛德斯 - 奔驰AMG GT和GT C Roadsters 的首次亮相，梅赛德斯 - 奔驰的跑车产品的重要扩展将会完成。这些基于GT Coupe的可转换车型在汽车制造商的箭袋中又增加了两个螺栓，旨在将潜在买家从保时捷强大的911系列中转移出去。
2015年梅赛德斯 - 奔驰AMG GT与GT S Coupe一起推出，作为更加完全成型的双座跑车来取代SLS。GT S之后很快推出了GT R和GT C变体。德国的某个人有一个明智的想法来破坏屋顶只是时间问题。
制造敞篷跑车
将GT双门轿跑车转换成敞篷车的过程，这是典型的，需要付出相当大的努力来弥补从屋顶上掉下来时损失的刚度。工程师们加强了机舱后面的门槛，整流罩和舱壁。在Roadster的行李箱盖上使用轻质材料(如碳纤维板模塑料)和在电动软顶框架中使用镁，可将重量增加降至最低。尽管如此，Roadsters的重量分别为3,683磅(GT)和3,825磅(GT C)，分别比Coupes多121和77磅。当然，软顶是电动的，可以在大约11秒内以高达31英里/小时的速度展开或收起。
不是秒表注意到的。据说Base Roadsters在3.9秒内达到60英里/小时，GT C Roadsters仅需3.7秒 - 结果与相应的Coupe相同。所有GT Roadsters都采用与Coupe同款车型相同的4.0升双涡轮增压V8发动机。基础GT发动机产生469马力和465磅 - 英尺的扭矩，轻松超越保时捷911 Carrera S(420马力，368磅 - 英尺)。与此同时，GT C Roadsters和Coupes获得额外的推力 - 较低的压缩活塞，较大的涡轮增压器，更高容量的燃油泵和增加的增压压力(加上修正的发动机校准)共同产生550马力和502磅 - 英尺的扭矩。
通过后置七速双离合自动变速驱动桥将动力注入后轮。齿轮箱比率(第一，第七和最终传动)也针对GT C进行了调整，导致所有齿轮的整体齿轮传动比较短。
两个内饰
Roadster的小屋保留了Coupe的舒适驾驶舱般的氛围。一个带有八个控件的宽大控制台占据了可用宽度的最大份额。这是一个私密的地方，比911的小屋更为温馨，尽管不如旧的SLS Roadster那么拥挤。
可选的AMG Performance座椅看起来很棒，但即使在马鞍上几个小时后我们也找不到舒适的座椅位置。如果需要，至少那些座椅的Airscarf功能可以在他们的住户脖子上呼吸热空气。
GT Spotter的指南
Base GT Roadsters使用19英寸轮毂，机械限滑差速器和固定减震器作为标准配置。GT C车型通过更宽的后挡泥板和后保险杠进行外部区分。前者将汽车宽度增加了2英寸以上，而后者有三个突出的穿孔。
GT C车型还在皮下进行了大量改进，例如电子控制差速器，后轮转向，连续可变阻尼器，电子可变发动机和变速箱支架，大直径前制动盘，更宽的后轮和更宽的轮胎。他们还在AMG动态选择控制器上获得了Race设置，该控制器可以锁定更激进的变速箱换档时间表。GT C的一些功能可以选择基础GT。
座椅的印象
在我们凤凰城地区的试驾中，我们驾驶了GT Roadster的两种车型。无论我们驾驶哪种型号，顶部都非常坚固。如果由于车顶损失导致刚性损失，则无法从车轮后方检测到。
事实上，Roadster的驾驶风范并没有偏离Coupe的风格。汽车总是感觉盘绕着罢工，渴望攻击下一个顶点并将你弹射到下一个顶点。它的动力传递是无缝且即时的 - 如果你想找到涡轮迟滞，你将不得不寻找它。这根本不是问题。虽然变速箱无论速度如何都是优秀的表现，但仍然缺乏保时捷PDK双离合器箱的超自然反应。然后，其他人的传输也是如此。