通过一个双转子13B动力装置重约2125磅并产生296马力的动力，只有两个254i的例子被用来参加1982年的勒芒24小时耐力赛。一个人在撞车时被摧毁，而另一个人被认为已被废弃。到现在。
这款都市传奇在顽固的JDM(日本国内市场)圈子中几乎没有低声说话，254i代表马自达最后一次基于生产RX-7的勒芒赛车。这款车不仅体现了其最后一款产品，而且还与1979年的SA22C RX-7直接相关。
根据bestcarweb.jp，独特的RX-7 254i现在将在马自达自己的要求下进行同情修复，之后可能会返回经典赛车活动。
RE Amemiya的 Isami Amemiya -可以说是日本最着名的调音室 - 随身携带赛车，因为它被运往Powercraft，这是一家专门从事复合车身的静冈专卖店。Amemiya将制造该车的13B转子发动机。
在254i最初构想期间，Tachimoto-Mazdaspeed的首席技师证实了这辆车的身份 - 作为第83号车。显然，在检查后悬架设置和制动系统时，赛车的身份得到了证实，后悬架设置和制动系统仍然是车辆独有的。
Tachimoto还提供了对汽车结构的深入了解，声称现金紧张的Mazdaspeed重新使用了之前的253i底盘和新的车身，以创造出值得勒芒赛车的车辆和工艺空气动力学。
由Yokiro Terada，Allan Mofatt和Takashi Yorino驾驶的第一辆82号轿车完成了该团队长期以来完成耐久性赛事的目标。82号车在1982年的勒芒24小时耐力赛中排名第14位。
第二名254i，第83名，由汤姆·沃金肖，查克·尼科尔森和彼得·洛维特驾驶，在180圈后退役前跑到第8位。虽然赛车未能完成，但它在历史上的地位得到了证实。
可悲的是，82号车在富士赛道的100R角落发生事故后被摧毁，当时他处理了全日本体育原型锦标赛。
当第83号陷入默默无闻时，仍有争议，但仔细检查最近重新发现的勒芒机器会发现金色和粉红色油漆的痕迹。这证实了怀疑马自达的独家剩余254I过着双重生活，38号车-体育现在著名的黑色和金俊与在JSPC粉色装束赛车前制服。
作为马自达杰出赛车血统的重要组成部分，这款久负盛名的赛车在这个品牌骄傲的赛车运动历史中崭露头角。