由于Lyft的核心乘车业务受到大流行的打击，该公司迈出了似乎令人惊讶的一步，向城市规划人员付钱，勾勒出如何将街道空间从汽车转移到公共汽车，自行车和行人。
Lyft周五发布了案例研究，称其为有弹性的街道，该街道可满足多式联运，人们在其中依靠多种不同的出行方式。
该计划详细说明了芝加哥，纽约市和华盛顿特区的街道如何拥有更宽的人行道以及更多的公交车道和自行车道。其中一些计划包括一些细节，这些细节显然会给Lyft带来好处，例如增加其自行车共享站和车道供这些自行车骑行。(Lyft在华盛顿特区的所有三个城市和踏板车上运行自行车共享系统。)
Lyft (LYFT)的微型交通政策负责人Caroline Samponaro 告诉CNN Business，该公司受到大流行期间各城市采取措施接受汽车替代品的动力，以及对城市将转向以汽车为中心的方式的担忧。许多城市临时封闭了街道，或者增加了自行车道和户外用餐空间。
萨波纳罗说：“过去二十年来，我们一直在努力摆脱围绕单人车辆构建交通系统的混乱局面。” “我们不希望一夜之间回到那里。”
Lyft的渲染图显示了如何重新设计城市街道以适应汽车以外的其他模式。
桑波纳罗指出，在某些情况下，人们由于对交通和社会距离的关注而偏爱汽车。二手车销量今年有所增长。她说，街道的设计向人们传达了他们应该如何出行以及他们有什么选择的信号。随着交通，自行车和步行基础设施的增多，人们越来越少依赖汽车。
桑波纳罗拒绝透露这些计划是否会对Lyft的核心业务产生不利影响，他说街道目前是未充分利用的资源，几乎没有做任何事情来使街道可持续或高效。她说，Lyft希望提高城市的效率和效率。
运输和规划专家对Lyft的建议表示欢迎。创立Zipcar并领导新城市交通联盟的罗宾·蔡斯(Robin Chase)表示，Lyft的概念将使该公司受益，尽管它将占其目前大部分业务的汽车的空间减少了。
蔡斯说：“这是自利的，也是正确的。” “现在是城市开始倡导真正的多式联运的时候了。”
蔡斯说，有了多式联运，就不需要拥有汽车了，这使得居民更有可能使用Lyft的服务，其中包括共享的自行车和踏板车，而不是默认使用私家车。
城市规划组织CityFi的合伙人加布·克莱因(Gabe Klein)说：“我们当中的那些人，我们知道城市需要从单人车辆中重新分配空间。”盖伯·克莱因曾领导芝加哥和华盛顿特区的交通部门。“这放大了一个非常积极的信息。”
这不是Lyft第一次公开谈论重新设计街道。在2017年，它提出了如何重新设计洛杉矶威尔希尔大道的概念。通过其新项目，该公司通过与已经呼吁Lyft提出建议的当地倡导者建立联系，进一步迈出了一步。
Lyft的渲染图显示了如何重新设计华盛顿特区西南的M街，以适应汽车以外的模式。
华盛顿地区自行车协会的执行董事格里格•比林(Greg Billing)表示，让Lyft之类的声音参与进来很有帮助。
他说：“我们需要使我们的运输系统正常运转，并为需要出行的人们提供安全保障。”
Lyft的一项案例研究表明，在华盛顿特区西南的M街上建造公交车道和自行车道，这条宽阔的街道可满足许多车道。
城市规划组织Toole Design的副总裁Bill Schultheiss说，他对该提案感到兴奋。这类似于他十年前提出的从未实现的计划。
舒尔蒂斯说：“那时候我知道这是一个远景，今天感觉很现实。” “这告诉您每个参与人员的观念已经改变了多少。”