期待已久的莫伊尼汉火车大厅预计将改善通勤和纽约市宾州车站的现代化建设。耗资 16 亿美元的新火车大厅预计将开始运营，并于 1 月 1 日正式开放。
Skidmore, Owings & Merrill 设计的 Moynihan 火车大厅通过 James A. Farley 邮局大楼中的一个 255,000 平方英尺的项目扩展了宾夕法尼亚车站综合大楼，James A. Farley 邮局大楼是交通枢纽街对面的地标建筑。随着新的扩建，宾夕法尼亚车站的总大厅空间增加了 50%。
该项目通过设计-建造合作伙伴关系交付，是通过帝国大厦开发公司、Vornado Realty Trust、相关公司、Skanska、MTA/LIRR、Amtrak 以及纽约和新泽西港务局之间的公私合作伙伴关系开发的.
Moynihan Train Hall 位于第八大道和第九大道以及西 31 街和 33 街之间，将连接到主要由长岛铁路和美铁使用的 9 个站台和 17 条轨道。Moynihan Train Hall 还连接到 MTA 的 34 St Penn Station 站的 A、C、E 线。据 SOM 称，还计划将包括 Moynihan 站在内的 Penn Station 综合大楼与 MetroNorth 和 AirTrain JFK 连接起来。
新的火车大厅设有改进的寻路系统、用于显示火车信息的 LED 和 LCD 显示屏以及遍布各处的免费公共 Wi-Fi。Moynihan 火车大厅还在主火车大厅周围的两层楼设有接待空间，包括 SOM 设计的售票和信息亭、Rockwell Group 设计的大厅层 Amtrak 候车室、FXCollaborative 设计的 Amtrak Metropolitan Lounge 和美食大厅由 Elkus Manfredi Architects 设计。
在设计该项目时，SOM 充分利用了前邮局大楼原有的三个钢桁架，并将它们作为四个悬链拱顶的支撑，同时作为整个结构的天窗。SOM 还在中间桁架上添加了一个新时钟，其灵感也来自原始 Penn Station。
几十年的制作
Moynihan Train Hall 的许多特色都从最初的 Penn Station 汲取灵感，该车站由 McKim, Mead & White 于 1910 年设计，后来于 1965 年拆除，只留下地下大厅和站台。1913 年，同一家建筑公司还设计了街对面的 Farley 大楼，后来几年空置率下降到 95%。
由于这两处房产都可用，参议员 Daniel Patrick Moynihan 在 90 年代呼吁通过 Farley 大楼扩建 Penn Station。尽管最初的设计建议，他的建议直到几十年后才产生任何具体的动力。SOM 的管理合伙人 Laura Ettelman 在准备好的评论中表示，SOM 自 1998 年以来一直致力于该项目。
经过多年的无所作为，Moynihan Train Hall 的计划终于在 2012 年第一阶段动工时开始了，该阶段由Skanska建造。第一阶段建设完成后，该项目的第二阶段和最后阶段于 2017 年破土动工，项目团队包括公共和私人合作伙伴。据州长安德鲁·库莫 (Andrew Cuomo) 称，三年多后，尽管发生了 ，但莫伊尼汉火车大厅仍按计划按预算完工。