苹果和特斯拉争抢磷酸铁锂电池不是酸而是甜的原因

小说里的主角，实力再强，也不能自己说了算。最重要的是其他强者认可你的实力。

在造车的跨界科技公司中，苹果无疑是最重的一家。人们对苹果汽车充满期待，但也充满好奇。苹果最终会倒向动力电池的哪一边？毕竟“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”在动力电池领域的争斗还在继续。如果能得到苹果的青睐，哪一方肯定会增加更多的胜算筹码。

现在看来，结果不再是“仍然把她的半张脸藏在她的吉他后面不让我们看见”。最新传闻显示，苹果与国内两大动力电池巨头当代安培科技有限公司和比亚迪关于电池供应的谈判遇到了阻碍。这是个坏消息，但并不妨碍苹果对磷酸铁锂电池的青睐。

如果说苹果对动力电池类型的选择还悬而未决，那么务实的特斯拉显然已经迈出了转型的步伐。“比亚迪获得特斯拉10GWh订单”的所谓“行业新闻”恐怕不是空穴来风。种种迹象表明，特斯拉、苹果等汽车行业的大咖们已经将目光投向了“不酸不甜”的磷酸铁锂电池……

苹果的青睐和特斯拉的倒戈

苹果的造车项目“泰坦计划”早在2014年就已经曝光，但苹果官方一直对此保持沉默。但表面平静背后的暗流很难抚平，前几年的内部冲突、裁员等事件都可以忽略不计。2021年，我们见证了苹果造车项目四位关键高管的离职，甚至包括该项目的最高领导人道格菲尔德(Doug Field)。

据悉，苹果计划在2024年发布首款电动汽车。三年来，苹果要解决的问题不仅是人才，还有动力电池的选择，动力电池是电动车的关键部件。我们可以看到，为了寻求相关合作，苹果一直在各大电池公司之间奔走，但几乎不变的关键词是“磷酸亚铁锂”。

苹果概念图

消息人士称，苹果“偏爱”磷酸亚铁锂的电池技术。

磷酸铁锂电池的特性想必大家都背过了。简单来说，虽然它的能量密度赶不上三元锂电池，但在成本和安全性上有明显优势。而且经过长时间的深入研究，当代Amperex科技有限公司和比亚迪提供的磷酸铁锂电池，无论是成本控制还是性能都已经不可同日而语，说“世界领先”也不为过。比如比亚迪去年发布的blade电池，在韩EV等车型大规模应用后迅速走红，安全性和续航能力基本无可挑剔。

比亚迪刀片电池

纵观全球动力电池市场，比亚迪和当代安培科技有限公司是苹果公司磷酸铁锂电池的理想供应商。但是，苹果一直对核心供应链的控制欲望很高。在与前两者的谈判中，苹果要求他们在美国建厂，但得到的回应是“男仆和婢女做不到”。但我们知道比亚迪在加州兰卡斯特拥有一家磷酸铁锂电池工厂，用于为电动公交车供应电池，但比亚迪并不想新建工厂，也不想招募团队为苹果独家供应产品。

那么，苹果和磷酸亚铁锂的“联姻”会黄吗？虽然苹果和比亚迪都对相关消息“不予置评”，但当代安培科技有限公司告诉路透社，该公司正在评估北美制造本地化的机会和可能性，并有一个专业团队专门负责每个客户。黄色，但不是完全黄色。

另一方面，特斯拉对磷酸铁锂电池的“倒戈”倾向已经越来越明显。作为全球新势力的领头羊，特斯拉对成本控制的要求极其严格，成本更低的磷酸亚铁锂自然受到其青睐。在国内市场，特斯拉的部分Model 3和Model Y车型由当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池生产，成本和售价也有所降低，这也是特斯拉这两款车型如此受欢迎的原因之一。

“给点阳光，就会灿烂。”特斯拉还计划在中国以外的市场使用磷酸铁锂电池。不久前，特斯拉在第三季度报告中透露，磷酸铁锂电池正在全球范围内用于标准续航版本Model 3和Moderl Y。

特斯拉Y型

考虑到成本因素，特斯拉不太可能从中国海运电池或电池组。所以，这里不得不说，还得回到比亚迪，它在美国有动力电池工厂。比亚迪兰卡斯特磷酸铁锂电池工厂产能只有1GWh左右。

　　特斯拉和苹果，一个是现在的霸主，一个很有可能是未来的巨头。大风起兮云飞扬，磷酸铁锂电池已乘在东风上。

谁输谁赢，数据说话

　　个别车企的选择或许只是一道风向标，要判断三元锂和磷酸铁锂之争的获胜者属谁，还得依靠数据来说话。宏观的数据层面，我们主要看三个方面：产品、销量以及装车量。约2周前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年9月份国内动力电池月度数据。

　　在产量方面，2021年9月，国内三元电池产量9.6GWh，占总产量41.6%，同比增长102.6%，环比增长15.1%；磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量的比例来到58.3%，同比增长252.0%，环比增长21.9%。据智车派观察，这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元锂电池。而在1-9月的累计产量上，磷酸铁锂电池也实现了对三元电池的超越。

9月动力电池产量数据

　　在销量方面，9月三元电池销售7.6GWh，占总销量42.9%；磷酸铁锂电池销售10.1GWh，占总销量56.9%。累计数据上，1-9月三元电池销售49.3GWh，磷酸铁锂电池销售56.7GWh，孰强孰弱一目了然。

9月动力电池销量数据

　　在装车量方面，9月三元电池共装车6.1GWh，磷酸铁锂电池大幅领先，达到9.5GWh，同比增长高达309.3%。这是磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面实现对三元电池的领先。不过在1-9月的累计装车量数据方面，三元电池装车量占总装车量51.2%，而磷酸铁锂电池装车量占总装车量48.7%。

9月动力电池装车量数据

　　综合上面的数据，我们可以清晰地看到磷酸铁锂电池在累计装车量上还和三元电池有细小的差距，这是一场追逐赛必经的过程。但从产量和销量两方面数据看，动力电池行业正在将资源往磷酸铁锂靠拢。

　　起点研究院（SPIR）数据显示，2020年，宁德时代和比亚迪是磷酸铁锂电池装机量排名前二的企业，前其中宁德时代的占比高达60.6%。时间来到2021年，宁德时代加速对动力电池上游材料的布局，以期在新一轮的磷酸铁锂电池竞争中继续扩大优势。

　　就在刚刚过去的10月18日，智车派注意到，宁德时代通过子公司和合资公司投资了一家磷酸铁锂材料公司——常州锂源。在更早前的2020年12月底，宁德时代还增资了国内磷酸铁锂材料头部企业湖南裕能，持有10.54%股份。数据显示，湖南裕能在2020年是磷酸铁锂材料国内出货量第一的企业，目前拥有磷酸铁锂材料5万吨/年产能，同时还在积极寻求扩产。宁德时代选择增资，一是继续看好该企业的发展前景，同时也是为旗下磷酸铁锂电池更大规模出货做准备。值得一提的是，选择“粮草先行”的不止宁德时代一家，其最大的对手比亚迪之前也增资了湖南裕能，持股比例为5.27%。

湖南裕能

　　事实上，早在今年4月份，宁德时代董事长曾毓群便公开“力挺”过磷酸铁锂电池。他认为，磷酸铁锂电池的市场占有率会逐渐增加，因为成本较低，且随着充电设施增多，新能源车的续航里程不用太长。

磷酸铁锂会一枝独秀吗？

　　电动汽车时代，动力电池的重要程度被拔高到前所未有的水平，毫不夸张地说，动力电池是电动汽车的心脏。这枚“心脏”有多金贵？2020年的一项相关测算显示，电控系统的成本可以占到新能源汽车总成本的65％，其中动力电池的成本超过35％。作为电动汽车上的成本杀手，动力电池不仅直接影响到整车的定价，也是整车厂商相互竞争的关键。动力电池的先进程度能够直接影响电动汽车的整体质量，其相关参数则会直接影响用户体验，如能量密度很大程度上决定了续航里程。

2020年电动汽车物料成本分布

　　回顾近些年三元锂电池和磷酸铁锂电池的拉锯战，动力电池的成本和能量密度等关键性能犹如行业格局变化的指针。三元锂电池从最初的路线之争中胜出以及磷酸铁锂电池重新崛起，都是这些指针指引下的结果。

　　当下，磷酸铁锂电池风头正盛，三元锂电池的发挥空间也不小。曾毓群在“力挺”磷酸铁锂电池的同时还谈到，三元锂电池的占比将减少，但还是会有很多高端车型对续航长度和高能量密度有需求，因此三元锂电池仍然会有市场空间。

　　智车派认为，磷酸铁锂电池和三元锂电池在长时间内会呈现出共存的产业态势。谁都无法替代谁，谁也不能做到一家独大。在广阔的未来，我们可以让想象放飞自我，磷酸铁锂电池和三元锂电池一定是故事的主角吗？看，钠离子电池和固态电池已经摩拳擦掌了。