很多人买车的时候并不在乎配置、价格、外观等因素，而是更信任大厂商的品质，更看重汽车的硬件配置。至于车辆变速箱的硬件配置，应该包含在更详细的买车考虑中。因为一辆车变速箱的结构和调校决定了这辆车的行驶品质。
延伸到车辆，变速箱结构的差异意味着维修费用的金额，这也限制了车辆在不同环境下的使用需求。就家用车而言，CVT(无级变速器)和DCT(双离合变速器)应用广泛，大众和日产是这两种变速器的主要制造商。这两者可以算是国内家用车销量的大头，而购买家用车基本上离不开这两大巨头。接下来围绕这两个变速箱做一个简短的购车分析。
首先，要了解一个变速箱的优缺点，先从它的原理和结构入手。众所周知，CVT变速箱驱动是由钢锥齿轮连续驱动，通过钢带与锥齿轮之间足够的摩擦力驱动整个变速箱运转，从而驱动车辆行驶。为了适应不同的行驶速度，主动齿轮组驱动从动齿轮组，利用锥齿轮的连续可变半径实现车辆不同的行驶速度。
值得一提的是，在提速过程中，整个CVT变速箱的动力是不间断的。与其他自动变速箱不同的是，换挡时需要通过换挡机构控制连接部件的啮合，CVT变速箱的钢带传动结构保证了车辆的乘坐舒适性。
CVT最大的优点是保证了车辆的乘坐舒适性，缺点是承受的动力扭矩较小。当发动机输出扭矩超过钢带输出扭矩时，就会打滑磨损。因此，使用装有CVT变速箱的车辆拖动重物是不明智的。
在网上看到一个日产Sylphy车主用Sylphy拖他的房车。长此以往，CVT变速箱的钢带会过度磨损，使用寿命缩短，进而过早更换整个变速箱。现在CVT变速箱有了很大的进步，其中钢带部件达到了公里级的设计水平，早期的皮带驱动CVT变速箱应用到摩托车上。CVT不间断动力输出的另一个优点是可以带来非常好的燃油经济性。
DCT变速箱来源于手动变速箱的结构。在最初阶段，它旨在将人们从驾驶疲劳和方便使用中解放出来。在此基础上，增加了微机控制的换挡机构，实现更快的动力连接。DCT变速箱继承了手动变速箱动力响应快、稳定可靠、价格低廉的优点。DCT变速箱主要以大众集团的DSG变速箱为代表。除此之外，还有不止一家DCT变速箱厂商，比如博格华纳和佳得乐，主要开发变速箱，这两个产品大部分都是国内汽车厂商配备的。
ge-br syl-page-br-hide">大众集团的DSG变速箱被誉为“黄金动力组合”，DSG变速箱有干式和湿式之分，干式双离合与湿式双离合的结构大同小异，干式双离合就是发动机与变速箱机构的动力连接部件（离合片）并未使用液压油进行冷却与缓冲，直接接连动力输出机构。
湿式双离合则是将动力接合部件置于液压油中，进行动力传递，这样就解决了干式双离合容易过热（烧离合）的问题。这两者的区别在于离合片的工作环境。现在的大众集团变速箱产品主要以湿式双离合为主，湿式双离合的比干式双离合的制造成本要高得多，稳定性要比干式双离合的要好。
DCT变速箱具有动力响应快，动力强劲，承受动力扭矩大等优点，但很多使用过的消费者或多或少都在吐槽双离合换挡顿挫的话题，这里就解答一下，双离合变速箱的换挡机构好比就是一个微型电脑代替人在执行换挡工作，当驾驶员需要加速时，深踩油门，这时变速箱电脑需要理解驾驶员操作意图，再把操作指令传递给执行机构，再执行换挡工作，这里就造成了一种反应间隙，顿挫感这种现象也就不难理解了。
一般双离合的换挡顿挫主要是取决于厂商对变速箱的调校和理解，后期也可以通过厂商发布的变速箱升级程序解决。
现在的大众DSG双离合变速箱驾驶品质有了长足的进步，大众一直对DSG变速箱进行调校合升级，DSG变速箱的“聪明”变得让你难以置信。个人在试驾途观L时，变速箱的反应让我印象深刻，降档及升档的动作让你难以察觉，换挡干净利落，动力无缝连接，悄无声息的完成换挡动作，实在是让人感到惊喜。
DCT（双离合）变速箱占了中国汽车市场的大半江山，不仅仅是DCT变速箱的优异性能，更多是它的适应性。CVT变速箱主要以日系厂商为主，主打家用经济领域，而DCT变速箱上至豪华汽车品牌，下至国产汽车品牌都有应用。
这两款变速箱没有好劣之分，选择某一款变速箱，更多是在考量用车需求和环境，以及个人对驾驶品质的要求。养车成本以CVT变速箱为例，一款日产轩逸的Jatco（加特可）CVT变速箱，需要在三年里进行换油保养，一次材料加工时费大概在到左右。而朗逸的双离合变速箱在保养方面稍贵了一些。
这两款变速箱在家用车领域十分常见，CVT变速箱由于省油，故障率低，平顺性好得到了很多注重经济实惠的消费者选择；而DCT变速箱凭借着动力响应快，动力性能好，稳定可靠等优点获得了很多追求动力性及驾驶品质的消费者热捧。其实个人买车，更加注重考虑使用需求，环境及个人喜好来决定，并不是道说纷纭，买一辆别人眼里的车。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。